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2020柬埔寨物流行業現狀

時間:2020-01-13

2020柬埔寨物流行業現狀

經歷過西港事件后.對中柬物流行業有所打擊.對于柬埔寨物流行業,是服務行業非常重要的戰略部門?,F在柬埔寨的物價高居不下,物流成本若能降下來,商品競爭才會逐漸引起市場價格調整。目前開展中柬物流的公司不下千家.中國快遞公司已經在柬埔寨開展業務.小編本身沒有參與過貿易的業務,但鑒于咨詢的客戶多了,就想試著以門外漢的角度介紹一下柬埔寨物流行業的投資現狀。若有不對的地方,歡迎賜教。

從交通基礎設施的角度來說。目前,柬埔寨的基礎設施,不管是陸地,鐵路,海運,和空運,都相對低配,交通基礎設施質量差,跨境運輸網絡不太成熟,城鄉發展脆弱,聯運系統的綜合性較差。幾條國家公路的連通性和安全系數還比較低。

例如,通往西港的兩條常用公路,3號路和4號路,雙向均為單車道。如果前頭有大貨車或者油罐車,那走一趟西港,200多公里的路程,差不多要4、5個小時。超車時要非常小心。前陣子王妃在四號路發生車禍,時不時警戒著各位。

水路方面,主要集中在湄公河岸邊的中小型碼頭以及西哈努克港。湄公河沿線的碼頭受旱季影響比較明顯,吞吐量較小,較大程度的依托泰國和越南的轉運??上驳氖腔ㄇ闆r不斷在改善,這兩年,中國政府對柬埔寨的道路及電網的援助只增不減。柬埔寨政府本身也在努力(拉援助),例如鐵路的重新修葺啟用(可以做干碼頭),日本政府援助的新啟動的港口、本地財團在努力籌建的深水港、金邊西港高速公路的籌建。從物流服務商的角度出發,物流服務商比較頭疼的問題應該主要在人力資源方面。

物流服務商,例如提供卡車運輸,倉儲,貨運,物料處理,包裝和快遞等服務的服務商。這類服務商需要較多的人力,而物流行業的勞動力比較缺乏,大部分沒有受過培訓,業務不熟練。例如,集裝箱,大卡車的修理工的修理和檢查水平,以及卡車司機的駕駛水平,都相對原始?!霸肌边@個詞,你們慢慢體會一下。

另外, 如果物流服務商的管理人員大部分來自國外,在日常工作和培訓中,由于語言和文化差異,很難發力和監督。由于7月份柬埔寨要大選,如果物流服務商們有扣留柬埔寨員工的身份證,借此防盜的,請盡快將這些身份文件退還給柬埔寨員工。

如果因為身份證原因導致柬埔寨員工不能參加投票,公司就比較麻煩,黨和國家會找上門的。關于物流行業相關的制度和體制,較多集中在跨境業務的規定。目前,柬埔寨尚未設立專業的物流協會或組織。物流行業的統計指標和運作標準都非常初階。政府機構之間缺乏協調,官員自己能管好自己的職責就萬事大吉了。面對政府機構,最大的挑戰仍然是腐敗、非正式支付、非官方審批費用。非官方支付可以發生在地秤,航路檢查站,過境和海關清關、檢查時征收。幾乎所有的操作都要收取費用。這類型費用一般是由中介或個別官員代收,之后與團隊共享。費用根據貨物數量、重量、商品性質、經手人員而所有不同。拒付的話,開箱檢查,劃分貨品細節,比較耗時間。因為非官方支付的橫流,導致成本不透明,稅務票據無法完善。成本不透明因素,進而導致了物流市場提供給托運人的價格存在波動,進而加劇了物流服務商與貨主或托運人之間的不信任。

除了非官方支付外,官方的辦理時間和操作流程也是非常波動,因具體情況而異,不像國內的行政部門那樣具有很強的可預測性,有操作時間表和明確的流程圖供大家追溯。甚至,柬方應用新的條例規定,也很少考慮到寬限期或過渡期或信息的傳播是否有效廣泛,甚至各部門的條例適用和解釋也有時存在不一致的情況。等你發貨或提貨等時候,可能才知道新規定的存在?;始椅锪魈峁┲袊郊砥艺_\.空運.快遞服務.包含雙清含稅到門服務.各類建材.超大件貨物及食品凍品等都可以接受.具體咨詢皇家物流客服.


前面提到的各個問題,最后都會直接或間接的影響或責任轉嫁到物流用戶身上,用戶是指類似貿易商、制造商等客戶。這些客戶經常會生氣的說“怎么柬埔寨的規定說變就變,怎么物流公司的費用說變就變”。實屬無奈。積極地想,只要物流行業是往健康的方向發展,后進的選手們應該有蠻多的可能性。例如提升服務效率,降低服務費用、將產業鏈整合升級,是否能脫穎而出呢?就目前所知的幾個大項目,像西港高速公路,金邊新機場,暹粒機場,一旦項目正式開啟,整個物流行業的游戲規則將逐漸改寫。

 

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